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Das Wunder am Hudson

April 2021

"Was für eine Aussicht auf den Hudson heute", sagten Captain Sully und First Officer Jeffrey B. Skiles, der den US Airways-Flug 1549 pilotierte, zustimmten. Es war Donnerstag, der 15. Januar 2009. Das Flugzeug war gerade vom New Yorker Flughafen LaGuardia gestartet und flog wie üblich nach Charlotte, North Carolina. Aus einer Höhe von fast 300 Metern in der Luft schimmerte der Fluss wahrscheinlich im Licht des späten Nachmittags. Wenig erwarteten die Piloten eine extreme Nahaufnahme. Warum landete Flug 1549 Minuten später im Hudson River?

Weil der Vogel zuschlägt.

Ein Vogelschlag kann eine Vogelaufnahme sein, die das Konzept lebhafter hervorruft. Das "Unfallflugzeug", wie es im offiziellen Bericht genannt wird, war ein Airbus A320, der von zwei Triebwerken angetrieben wurde. Auf eine anfängliche Höhe kletternd, kreuzte es Wege mit riesigen Kanadagänsen, Migranten auf ihrem eigenen Routineflug. Jeder Motor nahm zwei auf. Diese Vögel wiegen jeweils etwa 8 Pfund und gefährden häufig, wenn auch unabsichtlich, die menschliche Luftfahrt. Als das Flugzeug die in Panik geratene Herde durchquerte, schauderte es und machte Geräusche "wie ein Tennisschuh, der in einen Trockner geworfen wurde", sagte Sully später, "nur viel lauter".

Es geschah um 3:27 Uhr, nur eine halbe Minute nachdem er die Aussicht bestaunt hatte. Von da an liest sich die im Unfallbericht transkribierte Cockpit-Sprachaufnahme wie ein Hollywood-Drehbuch. Sully hatte sogar die Gänse getaktet. "Vögel", sagte er, die Sekunde bevor sie schlugen. Susan O’Donnell, eine dienstfreie Pilotin, die eine Flugreise ankuppelte, beschrieb später einen "Gestank nach brennendem Vogel" mit den Geräuschen. Dann ein schlechteres Geräusch: Motoren bremsen ab. Der A320 hatte den Schub verloren und würde bald zu Boden gleiten. Trotzdem hatte der Kapitän die Kontrolle und die Panik hatte noch nicht eingesetzt. Das Flugzeug bog nach links ab und O’Donnell nahm an, dass sie nach LaGuardia zurückkehren würden.

Sie sind. Chesley B. Sullenberger III ist kein Mann mit vielen Worten. Als die Triebwerke nicht neu starteten, sagte er einfach: „Mein Flugzeug.“ Skiles antwortete: "Ihr Flugzeug." Die Aktionen würden an diesem Tag sowieso lauter sprechen. Sully hatte mehr Erfahrung mit dem Fliegen von A320, und beide Männer waren sich stillschweigend einig, dass Skiles, der kürzlich die Fortbildung abgeschlossen hatte, die Piloten jedes Jahr absolvieren müssen, mit den Notfall-Checklisten, die sie jetzt verwenden mussten, schneller sein würde. Wie der Kapitän später sagte Luft & Raum Während er das Flugzeug flog, versuchte sein Erster Offizier immer wieder, "die Triebwerke neu zu starten und zu hoffen, dass wir nicht an einem anderen Ort als einer Landebahn landen müssen".

Landebahnen ausgehen

So informierte Sullys erster Mayday-Anruf die Bodenkontrolle darüber, dass das Flugzeug zurückkehrte. Auf Long Island war der Fluglotse Patrick Harten verantwortlich, und er brachte LaGuardia schnell dazu, ihre Abflüge zu stoppen. Wie Die New York Times Später bemerkte er, dass der einzige Hinweis auf Stress im anschließenden Dialog darin bestand, dass beide Seiten am Rufzeichen des Fluges herumfummelten. Sully sagte, sie seien "Kaktus 1539", und Harten nannte sie "Kaktus 1529". Die Zahlen stiegen wie das Flugzeug schnell ab. Der Kapitän bot eine Landebahn in LaGuardia an und antwortete: "Wir können nicht. Wir könnten im Hudson landen. “

Auch er hoffte immer noch, auf einer Landebahn zu landen - auf jeder Landebahn. Die Rückkehr nach LaGuardia mit weniger als 300 Knoten bedeutete jedoch, tief über das dicht besiedelte Manhattan zu fliegen, und Sully mochte die Chancen nicht. Harten, der mehrere andere Flugzeuge koordinierte, schlug weiterhin Landebahnen vor, als Skiles die Notfallmaßnahmen vom ersten einer dreiseitigen Liste abhob. In der Zwischenzeit machte das Flugzeug weiterhin Geräusche, und seine automatischen Sensoren läuteten und warnten vor Verkehr, Windscherung und vertikaler Geschwindigkeit. Jeder - jederSache - war Multitasking. Sully bot eine weitere Landebahn an und antwortete knapp: "Unfähig." Eine Sekunde später ging ein Sensor aus - sie waren einem Tourhubschrauber unter ihnen zu nahe gekommen. Wahrscheinlich gut, dass sie es damals nicht wussten.

Normalerweise würde Flug 1549 über den Flughafen Teterboro in New Jersey fliegen. Es war jetzt nicht näher als LaGuardia, aber vielleicht war es weniger einschränkend. Sully funkete Harten an und sprach dann seine Passagiere an: „Dies ist der Kapitän. Auf Aufprall gefasst. “ Durch die Cockpittür erzählte er später Luft & Raumhörte er, wie das Kabinenpersonal die Passagiere anwies: „Brace! Klammer! Köpfe runter! Unten bleiben!" und die Geschwindigkeit ihrer Reaktion stärkte sein Selbstvertrauen.

Ebenso schnell arrangierte Harten eine Landebahn in Teterboro. Das Flugzeug hatte jetzt jedoch zu viel Höhe verloren, um es sicher zu erreichen. Monate später würden die Simulationen der Transportsicherheitsbehörde die Instinkte des Kapitäns bestätigen. "Wir können es nicht tun", funkelte er und als er gefragt wurde, welche Landebahn er möchte, sagte er: "Wir werden im Hudson sein."

"Es tut mir leid", sagte Harten."Nochmal sagen, Kaktus?"

Aber das war es von Cactus 1549. Ein Pilot kann nicht gleichzeitig fliegen und sprechen, besonders wenn er einen Notfall-Touchdown macht. Als der Erste Offizier ein letztes Mal versuchte, die Motoren wieder anzuzünden, wurde ein anderes Warnsystem aktiviert. „Zu niedrig. Terrain. Vorsicht. Terrain. Hochziehen. Hochziehen. Hochziehen. " Dieser Gesang ging bis zum Ende weiter, als Skiles die Landeklappen einstellte, Sully das Flugzeug nach unten drückte und Harten vergeblich versuchte, den Kontakt wiederherzustellen. In den letzten Sekunden fragte Sully: "Hast du irgendwelche Ideen?" und Skiles antwortete: "Eigentlich nicht."

Dann wurde der Hudson eine Landebahn.

Flug 1549 ungefähre Route und Flughäfen auf Google Map
(Karte des ungefähren Flugwegs mit den beiden Flughäfen)


Warten auf den Flügeln

In jedem Fall war Flug 1549 die perfekte Landung: Flügelhöhe, Nase hoch, Geschwindigkeit knapp über dem Minimum. Der Fluss hatte sich jedoch durch den hinteren Teil des Flugzeugs geschnitten und füllte ihn schnell mit Wasser. Beim Verlassen des Cockpits gaben die Piloten den Befehl zur Evakuierung, und die Flugbegleiter Donna Dent, Doreen Welsh und Sheila Dail organisierten eine ordnungsgemäße Evakuierung an den Vordertüren und über den Flügeln. Obwohl die meisten ihre Schwimmwesten nicht anzogen, halfen sich die Passagiere gegenseitig, sich an die Vorderseite des Flugzeugs zu bewegen und auszusteigen.

Das Foto ist jetzt eine Ikone: Der A320 schwimmt auf dem Wasser, seine Passagiere und Besatzungsmitglieder balancieren auf seinen Flügeln. Das beschädigte Flugzeug selbst würde unter Wasser landen, aber alle 155 Insassen, einschließlich eines 9 Monate alten Jungen, überlebten. Was für ein Blick auf den Hudson.

Die Realität der Folgen - dass einige Passagiere in Panik gerieten oder ins eiskalte Wasser rutschten oder dachten, sie würden nach dem Überleben der Landung sterben - wurde nicht mit Kameras oder Sprachaufzeichnungen festgehalten. Im Jahr 2014 zeigte ein National Geographic-Film ihre Erfahrungen und zeigte, dass einige traumatisierter waren als andere. Gleiches gilt für die Crew. Als Walisisch aus dem Flugzeug stieg, bemerkte sie, dass eine Metallstange in ihr Bein geschnitten war und sie aus dem Mund blutete, weil sie sich beim Aufprall auf die Zunge gebissen hatte. Flug 1549 war ihr letzter als Flugbegleiter.

Was jedoch in einer Tragödie hätte enden können, wurde zu einer spannenden Wohlfühlgeschichte. Im Jahr 2015 begann Clint Eastwood mit Tom Hanks als Captain Sully die Hollywood-Version zu drehen. Vom Vogelschlag bis zum Abspritzen waren nur dreieinhalb Minuten vergangen, daher waren Sullys schnelles Denken und jahrzehntelanges Fliegen absolut kritisch. Aber an diesem Nachmittag war mehr am Werk. Einen Tag später wäre der Fluss mit Eisbrocken gefüllt gewesen. Eine Stunde später hätten sie in der Dunkelheit landen müssen. Ein weniger erfahrener Copilot und Kabinenpersonal, und sie haben möglicherweise nicht so gelassen oder in einem solchen Ballettkonzert gespielt. Nennen Sie diese Dinge Glück, aber der damalige Gouverneur von New York gab ihm einen dauerhafteren Namen: das Wunder am Hudson.

Sully (April 2021)



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